厦门杏林湾风景独好
从厦门大桥向西望去，一条相邻的跨海“长龙”“腾波”海上，横亘于高崎与杏林之间。它就是厦门最长的跨海大桥———杏林大桥。大桥即将于9月1日通车。记者日前驱车与大桥进行“亲密接触”，发现大桥的最大特色是市民可驱车停在桥上看风景。 侧看桥似两座“驼峰” 站在杏林大桥高崎端桥头远望桥的另一端，这座跨海长桥桥面呈波浪式起伏。这是缘于大桥主桥两端竖曲线抬高，整座桥纵向形成“M”型。从侧面眺望全桥，就像两座“驼峰”，因此它又被称为驼峰桥。 在现场的厦门路桥建设集团杏林大桥工程项目负责人告诉记者，杏林大桥公路桥和铁路桥平层合建。杏林大桥公路桥桥型采用双驼峰设计，可有效防止铁路桥火车顶灯照射眩光对公路桥汽车的影响，使驾驶者的视线不受影响。 据了解，大桥驼峰是全桥最高点，其桥面离海面最高为36.6米。这位负责人说，这样的设计也是工程建设的需要。由于大桥杏林端杏林互通为5层立交，杏林大桥为最上面一层，为与桥头桥面顺接，所以在大桥入海的两端桥面要相对抬高，形成了驼峰。 当然大桥桥面呈高低起伏，也充分考虑了行车视线的变化，桥面形象随之变化，形成序列化的桥梁景观。设计单位称，杏林大桥驼峰桥在海上犹如“长龙翻腾”，寓意为“鹭岛龙腾”。而当夜晚华灯初上，将烘托出大桥“一街灯火、四海长风”的意境。 观景台设计独具匠心 杏林大桥是厦门市继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥之后的第四座跨海大桥。通行这些大桥，都可以边开车边欣赏厦门海上美景。但是杏林大桥的独特之处在于在大桥最高峰（驼峰）处设观景台，参观者可在观景台停车观景。 驱车从高崎往杏林方向到达第一个驼峰，可看到这里的桥面向外延伸一块，延伸部分用护栏与车道分开，并在护栏一侧设一进一出两个进出口。这个就是观景平台。如果要停车在此观景，可以右进停在观景平台，然后向前一个出口右出观景平台转入正常车道继续前行。 在这个驼峰另一个侧（杏林往高崎方向）也设一个观景平台，两个观景平台设置基本相同。据这位负责人介绍，大桥观景平台长200多米，共四跨。按出岛方向，左幅最宽度20.3米、右幅宽最度27.3米（大桥整体桥面单幅宽度15.5米），这样的设计方案在全国是首创。该平台采用钢管型钢组合支架施工，仅钢管桩平台以上支架杆件就有70多万根，约4500吨。 记者在观景平台登高望远，只见远处的同安湾，近处的杏林湾尽收眼底；现有的5座进出岛通道海沧大桥、杏林大桥、海堤、厦门大桥、集美大桥更是一览无余，厦门海湾型城市的气势也完全呈现出来。 五层立交福建之最 杏林大桥出岛接杏滨路口，在这里设置了一个气势恢弘的互通立交。它就是杏林互通，由杏林大桥主线桥、匝道、北环高架桥、福厦铁路及地面5层组成。据了解，这项工程投资约4.2亿元，是目前福建省规模最大、层数最多的互通立交桥。 在大桥上看，这个互通立交桥层层叠叠。其实它主要解决园博苑、杏滨路、海沧进出杏林大桥的交通问题。驱车到这里，前往目的地一定要看清出口的交通标识，然后走相应的匝道，就会快速到达。 记者注意到，大桥出岛方向右侧护栏上安置两根钢管 而其他侧的护栏只安置一根钢管。厦门路桥建设集团杏林大桥工程项目负责人说，这是为了保障铁路安全运营采取的加强保护措施。据了解，为有效防止失控车辆越出桥外，避免二次事故发生，公路桥在靠铁路侧除加钢管外，其护栏也采用国内防撞等级最高的防撞护栏，牢固度最高。